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俗話說,“買不了吃虧買不了上當”,這類產(chǎn)品都有兩個特性,要么便宜,要么產(chǎn)品力特別好,而在2019年的眾多豪華中型車中,能符合這兩點的車型,凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年,在這個級別車型中,它的對手們基本都已經(jīng)從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展,唯獨它,依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明,還能保持著運動張揚的氣勢,似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐,但從凱迪拉克的角度來看,這并不是它的問題,而是那所謂的“時代”不再年輕了。



除了以上這些,我認為CT5買了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價,雖然 方售價27.97-32.97萬元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣,總之,買了不后悔。

周宇軒喜歡的奧迪A6L

其實我也沒有想到,仔細掃了一圈2019年上市的合資轎車產(chǎn)品,我竟然印象深刻且非常喜歡的,竟然是這樣一臺非年輕人喜愛的奧迪A6L。當然,我自認并沒有那么老,只是這臺車的很多使用感受真的很討我的喜歡。小結(jié)

這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器,其用處是在兩驅(qū)模式時,可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接,使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動,另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配,從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng),但是類似的想法早已量產(chǎn)使用,jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能,只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。


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