駕駛感受和進(jìn)口版特斯拉一致，動力沒話說，5.6秒的0-100km/h加速成績便能證明一切，動力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動車的優(yōu)點。至于舒適性，Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛，面對坑洼破損路面時，懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊，保證乘坐舒適性。國產(chǎn)車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個動力踏板來控制車速。對于這個模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論，電動車用戶對于單踏板的偏好似乎還真不低。個人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點拖拽感，多一些滑行。
小結(jié)
E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負(fù)責(zé)提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設(shè)計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結(jié)構(gòu)方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側(cè)的動力，并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移，幫助車輛完成脫困。
而這套四驅(qū)系統(tǒng)實際車型配置方面，傳統(tǒng)燃油版車型是2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的四驅(qū)系統(tǒng)，排量小動力輸出弱是其 大的缺陷，帶動復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)算是較大的負(fù)擔(dān)，動態(tài)矢量扭矩分配系統(tǒng)也因動力較弱的原因，實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議，喜歡RAV4的四驅(qū)，還是選混動版，傳統(tǒng)燃油版還是老老實實選兩驅(qū)吧。奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的適時四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。
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