雖然，宣傳說(shuō)通過(guò)加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦控制離合的分離和結(jié)合，能達(dá)到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來(lái)得實(shí)在。所以，很多廠家都推出了AMT這個(gè)“神物”，這種機(jī)械式自動(dòng)變速器，成本相對(duì)AT自動(dòng)變速箱要低很多。其實(shí)跟“自動(dòng)離合王”沒(méi)差多少，也就是自動(dòng)化的MT，在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。能模擬人的換擋方式自動(dòng)的進(jìn)行換擋，只不過(guò)是更“智能”的，缺點(diǎn)就是頓挫感很強(qiáng)。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無(wú)離合踏板的手動(dòng)擋車型，而且搭載智能手動(dòng)變速箱與AMT變速箱還有所不同。
有外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代將在印度市場(chǎng)推出只有油門和剎車踏板的手動(dòng)擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動(dòng)離合器，其換擋機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過(guò)駕駛員在換檔時(shí)，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)操控。不得不說(shuō)，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實(shí)算是開創(chuàng)手動(dòng)擋車型的先河。同時(shí)，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過(guò)其實(shí)哪怕剛剛我們說(shuō)到自動(dòng)離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時(shí)的動(dòng)力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會(huì)不會(huì)引入到更多的市場(chǎng)當(dāng)中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當(dāng)中何不又美滋滋了呢？作者
說(shuō)了這么多， 終動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī) 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)階段經(jīng)過(guò)國(guó)六VI洗禮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km?？偟膩?lái)說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行”這種觀念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，汽車界迎來(lái)了一波從政策到市場(chǎng)的大變革，能活下來(lái)的都是狠貨。
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