自動(dòng)離合器，其實(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該不算陌生，畢竟只要進(jìn)入到汽配市場(chǎng)區(qū)域，自動(dòng)離合器的廣告一定是會(huì)映入你的眼簾的，而且這個(gè)產(chǎn)品也不算特別新鮮了，早在自動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)始普及時(shí)，類(lèi)似的產(chǎn)品就已經(jīng)產(chǎn)生，但它畢竟只是一個(gè)輔助裝置，對(duì)于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設(shè)置，但近日卻有廠家突然將這個(gè)功能作為 配置，這難道是煥發(fā)行業(yè)第二春的節(jié)奏？那么自動(dòng)離合器其實(shí)有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時(shí)期半聯(lián)動(dòng)的恐懼吧，每次啟動(dòng)，掛擋都是其次，如何讓車(chē)子不死火才是關(guān)鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車(chē)，難度系數(shù)更是幾何級(jí)數(shù)上升。
先上結(jié)論：自主品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步比我們想象的要快很多，題主問(wèn)的哈弗更是如此。下面我來(lái)分析一下。
不先進(jìn)？不先進(jìn)就得「挨打」！可能大家還不清楚現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的油耗和排放法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)到什么程度了。國(guó)V之前，中國(guó)主要是照搬歐洲的排放法規(guī)，而到了國(guó)VI，中國(guó)甚至已經(jīng)走到了歐洲前面。國(guó)VI排放的推出也正式宣告自主品牌動(dòng)力總成淘汰賽的開(kāi)始，滿(mǎn)足不了排放法規(guī)？不好意思您這車(chē)都不能上市！因此，如何在保證動(dòng)力的同時(shí)，兼顧油耗和燃油經(jīng)濟(jì)性就成了廠商研發(fā)面臨的 大問(wèn)題。
圖片由本人拍攝咱們?cè)偕钊胍粚影前羌?xì)節(jié)，同樣是連續(xù)可變氣門(mén)升程，在執(zhí)行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長(zhǎng)城則使用無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度更快，同時(shí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏需要3秒，你只需要1秒，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？換句話(huà)說(shuō)，可變氣門(mén)升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內(nèi)直噴——姿勢(shì)對(duì)了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中側(cè)置噴射占了主導(dǎo)，這有一定的歷史因素。側(cè)置噴油器的優(yōu)勢(shì)主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側(cè)置噴射方式的廠商不得不在此基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化燃燒室的形狀來(lái)提升湍流。就好比玩游戲，一開(kāi)始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒(méi)辦法，你只能在打怪升級(jí)的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補(bǔ)”。
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